Otomotiv endüstrisi, entegre kalıp dökümünden "kalıp döküm + CNC bitirme" hibrit rotasına geçiyor
Entegre kalıp dökümü bir zamanlar yeni enerji aracı üretimi için nihai çözüm olarak görülüyordu, ancak yüksek kalıp maliyeti (tek bir set için on milyonlarca yuan 'a kadar) ve tamir zorluğu birçok Tier 1 tedarikçisinin yeniden düşünmesine neden oldu. 2026' da, daha pragmatik rota "büyük kalıp dökümü + kısmi CNC bitirme" dir. Bu çözüm önce kalıp dökümü yoluyla neredeyse net şekillendirilmiş bir boşluk elde eder ve ardından CNC montaj yüzeyini, dişli delikleri, sızdırmazlık oluklarını ve anahtar çiftleşme yüzeylerini tamamlar. Pratik durumlar, hibrit yolu kullandıktan sonra, parçaların toplam üretim maliyetinin tam CNC işlemeye kıyasla% 40 -% 50 ve saf kalıp dökümüne (yüksek hassasiyetli kalıplar gerektiren) kıyasla% 20 -% 30 oranında azaldığını göstermektedir. CNC bitirmenin anahtarı, kalıp dökümü ödeneği kontrolü ve fikstür tasarımında yatmaktadır. Döküm kalıp çekme eğimi ve büzülme deformasyonunun varlığı nedeniyle, CNC programlama, uyarlanabilir takım ayarı ve çevrimiçi ölçümün kullanılmasını gerektirir. 2026 'da önde gelen CNC servis sağlayıcıları, kalıp döküm alüminyum alaşımları için özel bir kesme parametreleri kitaplığı geliştirerek işleme süresinde% 30' luk bir düşüşe neden oldu. Bu eğilim özellikle yeni enerji aracı üç elektrikli sistem gövdesi, şasi süspansiyon parçaları ve yapısal akü paketlerinde belirgindir. 2028 yılına kadar, yeni enerji aracı yapısal parçalarının% 60 'ından fazlasının bir "kalıp döküm + CNC" hibrit işlemi kullanması bekleniyor.


